6 AOX丨Стратегия за реагиране при блокиране на дроселна клапа за регулиране на газ

1 Текуща ситуация

Електрическата регулираща дроселна клапа се използва широко в газопроводната мрежа за реализиране на регулиране на налягането на тръбопроводната мрежа и регулиране на потреблението и калоричността на потребителя, което е незаменимо оборудване при работата на системата и няма друго по-добра алтернатива) Регулиращата дроселна клапа често е блокирана поради влиянието на газовата влага и примесите върху тялото на клапана по време на нейната работа) Заседналата регулираща дроселна клапа ще доведе до небалансиране на налягането в системата и блокираната потребителска страна ще доведе до ниска потребителска консумация или ниска калоричност за задоволяване на производствените нужди. (Заглушаването на регулиращата дроселна клапа ще причини повреда на изпълнителната конструкция и дори ще доведе до изгаряне на двигателя, което увеличава процента на бракуване на двигателя и увеличава експлоатационните разходи на оборудването на предприятието) От анализа на използването на регулиращата дроселна клапа през последните две години са възникнали общо 11 проблема с регулиращата дроселна клапа, от които 9 са причинени от блокиране и не могат да бъдат пуснати в употреба. Проблемът със заглушаването представлява 81,8% от повредата на регулиращата дроселна клапа.

Чрез проучването на мястото на дроселната клапа и съществуващите проблеми, задръстването на регулиращата дроселна клапа е проблемът с тясното място, който ограничава производството до доставка, задръстването на дроселната клапа сериозно заплашва регулирането на налягането в газовата система и подаването на газ, също така увеличава честотата на ежедневната поддръжка на дроселната клапа и увеличава разходите за поддръжка на клапата.

 

2 Анализ на причините

В отговор на горните проблеми се анализира онлайн регулиращото блокиране на дроселната клапа и неговите ефекти, като основните проблеми са както следва.

(1) Регулиращата дроселна клапа работи непрекъснато и не се движи дълго време, което е лесно да причини разрушаване на пролуката на вала и втулката и ръждясване и залепване на втулката към вала.

(2) разликите във вътрешната структура на регулиращата дроселна клапа, чрез анализ на структурата на регулиращата дроселна клапа на място, тялото на клапана има главно два вида, едноосна втулка и двуосна втулка), както е показано на фигура 1 лявата фигура е едноосна ръкавна структура, дясната фигура е двуосна ръкавна структура.

Фигура 1 Регулираща дроселна клапа с два вида структура на тялото на клапана

(3) производителят на клапана е различен, разликите в избора на материал на втулката на тялото на клапана, по-добрата втулка, използваща мед или меден основен материал, покрит със самосмазващи се композитни материали, така че възможността за ръжда на вала и втулката ще бъде значително намалена поради различни материали на ръкавите.

(4) Вентилът не се върти редовно при изпитване на ежедневна база, а дроселната клапа се върти редовно при изпитване в зависимост от количеството прах и наситена вода, съдържащи се в транспортираната среда, за да се избегне разрушаването на процепа на ръкава, причинено от прах и вода .

(5) повреда при стареене на уплътнението на фланеца за налягане на главата на вала на тялото на клапана, което води до увеличаване на триенето на вала на фланеца за налягане, което води до прекомерен въртящ момент, тялото на клапана не действа.

(6) температурна разлика и разлика в налягането между двете страни на клапана, което води до неравномерна деформация на плочата на клапана, неравномерна сила не може да се върти или негъвкаво въртене.

(7) неправилна посока на монтаж, валът на плочата на клапана не е монтиран успоредно на земята, лесно се причинява натрупване на пепел върху главата на вала, корозия на вала от натрупване на влага.

 

3 Решение за противодействие

От горните причини, като например негъвкавост при блокиране на въртенето, има повече причини за блокиране на дроселната клапа, което прави по-трудно преценката на повредата на тялото на клапана.

Така че ежедневната проверка и поддръжка на тялото на клапана е по-важна, за да се осигури нормалната работа на тялото на клапана, главно от следните аспекти за решаване на проблема със задръстването на тялото на клапана.

(1) изборът на корпуса на клапана в предпоставката за отговаряне на изискванията за използване на материала на ръкава се предпочита пред мед или самосмазващ се композитен материал, регулиращ дроселна клапа, стоманената втулка е лесна за ръжда, медният материал, тъй като материалът с валът е от два различни материала или композитен материал със самосмазващи свойства, възможността за залепване на ръжда е много малка.

(2) От гледна точка на структурата на корпуса на клапана е по-енергоспестяващо да се избере дроселна клапа с една втулка за въртене, отколкото дроселна клапа с двойна втулка. Въртящият момент на регулиращата дроселна клапа е равен на въртящия момент, умножен по въртящия момент. В случай на определен въртящ момент, размерът на въртящия момент е пропорционален на размера на въртящия момент. Големината на въртящия момент е пропорционална на големината на триенето, а триенето е пропорционално на коефициента на триене, като по този начин се проверява, че разрушаването на междината на втулката, ръждясването и залепването на втулката или стареенето на уплътнението ще доведат до промяна на коефициента на триене, което ще доведе до промяна на въртящия момент нараства. Освен това се потвърждава, че коефициентът на триене е различен за различните материали на втулките, а силата на триене е различна за различните контактни зони.

(3) от ежедневното управление, тялото на клапана трябва редовно да се тества въртене. Уплътнението на натискната лента на главата на вала трябва да се подменя редовно и трябва да се избере графитно уплътнение, за да се избегне увеличаването на триенето, причинено от стареенето и втвърдяването на уплътнението с грес или уплътнението без масло.

(4) работа на тялото на клапана, за да се гарантира балансът на температурата и налягането на тръбопровода от двете страни на клапана, за да се избегне неравномерна деформация и небалансирана сила, причинена от разликите в температурата и налягането, причинени от заседналия клапан.

(5) за праха и влагата в газа, доколкото е възможно, за да се контролира ниската граница, благоприятна за работата на тялото на клапана, тялото на клапана трябва да бъде монтирано така, че валът на тялото на клапана да е успореден на земята, така че като за да се избегне вертикалната инсталация на вала на главата на вала, вода и натрупване на пепел, причинени от повреда на хлабината на вала и втулката.

(6) За избягване на повреда на междината на вала и втулката, адхезията на ръждата на втулката върху вала, междината на вала и втулката е била лека повреда на пролуката или е имало лек проблем със захващане, можете да разгледате метода на отвора за инсталация на отвора за главата на вала към смазването на втулката и вала, за да се разреши захващането, дълбочината на отвора е точно през втулката, не наранява вала на пластината на клапана е добра. (След като отворът се отвори, дюзата за впръскване на масло се монтира и пистолет за масло под високо налягане се използва за впръскване на рядко масло, за да се постигне целта на смазването) Фигура 2 показва примера на дюзата за впръскване на масло в действителното засядане.

Фиг. 2 Пример за добавяне на дюза за смазване при действително блокиране

4 Оценка на ефекта

Чрез цялостен анализ на причините за блокиране на дроселната клапа, основните причини за блокиране на дроселната клапа са броят на втулките, материалът на втулките и повредата на втулките и хлабината на вала. За тялото на клапана, което вече е на линия, е невъзможно да се промени броят на втулките и материалът на втулката онлайн и проблемът със задръстването може да бъде разрешен само чрез решаване на проблема с повредата на хлабината на вала и втулката. Възможният начин е да добавите отвори за впръскване на масло, този метод не изисква изключване на дроселната клапа офлайн, трябва предварително да обработите дюзата за впръскване на масло, да подготвите пистолет за впръскване на масло под високо налягане, може да се приложи проста операция, без нови проблеми и въвеждане на риск след внедряване, може да се извърши онлайн, не е необходимо спиране на газа за обработка на газ) чрез добавяне на отвори за впръскване на масло в главата на вала, може да се гарантира, че хлабината на вала и втулката не е унищожена (втулката не се сцепва с ръжда, за да избегнете увеличаването на триенето, причинено от Корпусът на клапана е блокирал поради увеличаването на въртящия момент, причинено от увеличаването на триенето.

5. Заключение

Горното е изчерпателен анализ на причините за задръстване на дроселната клапа за регулиране, задълбочено идентифициране на причините за заглушаване на дроселната клапа за електрическо регулиране и предлагане на съответните контрамерки за всяка причина, които могат ефективно да разрешат проблема със задръстването на дроселната клапа, гарантирайки дълго време -циклична работа на оборудването, намаляване на възникването на инциденти с прекъсване на подаването на медиите, намаляване на интензивността на труда по поддръжката, фокусиране върху обобщения анализ на основните причини за заглушаване и предлагане на решение за добавяне на отвори за впръскване на масло към главата на вала за основни причини. (Гореспоменатото не е приложимо само за дроселната клапа за регулиране на газопроводната мрежа, методът може също да бъде разширен до преценка на неизправността на свързаната част на тялото на клапана, обработка, за решаване на подобни проблеми.