Тъй като има плъзгащ се терминал в електрическия задвижващ механизъм, той лесно се износва, животът е кратък и има фиксирана мъртва зона и е трудно да се инсталира свободно, трудно е да се извърши отстраняване на грешки на капака.
След много години на развитие електрическият задвижващ механизъм е разработен от първичния потенциометър до днешния енкодер за абсолютна позиция, претърпя множество промени.
Сензорът за положение е много важен, за да може електрическият задвижващ механизъм да открива и изпраща обратна връзка към клапана в работещия процес, за да се гарантира, че степента на отваряне на клапана е важна в определената позиция.
Все повече и повече фабрики приемат автоматично управление и ръчното управление се заменя с машини или оборудване за автоматизация. Изисква се електрическият задвижващ механизъм да може да играе интерфейс между системата за управление и механичното движение на клапаните, а електрическият задвижващ механизъм е необходим за подобряване на ефективността на безопасността и опазването на околната среда. В някои опасни ситуации автоматичното задвижващо устройство може да намали нараняванията.
Пневматичните задвижващи механизми са задвижващи механизми, които използват пневматично налягане за задвижване на отварящи и затварящи или регулиращи клапани. Те се наричат още пневматични устройства, но най-общо се наричат пневматични глави. Пневматичните задвижващи механизми понякога са оборудвани с определени спомагателни устройства. Често използвани са клапанният позиционер и механизмът с ръчно колело.
Ето осем възможни неизправности и решения за електрически задвижващи механизми